Ich glaube nicht an die fliegende E-Mobilität ebenso wenig ich an 2,5 Tonnen E-Autos glaube. Naja auf dem Pioneers oder 4Gamechangers Festival soll ja eines zum ausprobieren in der Halle geben? Nur für wieviele und wie lange, wenn ich die Tage Zeit finde werde ich die Formel und einen online Rechner nachliefern, wie ich es ja bei den E-Autos schon gemacht habe. hier ein Artikel von einer lieben Kollegin aus den USA.
Vorwort. Batterien sind zu schwer, als dass Flugzeuge vom Boden abheben könnten. Diese beiden Artikel erläutern dies ausführlicher.
lice Friedemann www.energyskeptic.com author of “When Trucks Stop Running: Energy and the Future of Transportation”, 2015, Springer and “Crunch! Whole Grain Artisan Chips and Crackers”. Podcasts: Derrick Jensen, Practical Prepping, KunstlerCast 253, KunstlerCast278, Peak Prosperity , XX2 report
***
Viswanathan, V., et al. 2018. Warum gibt es noch keine elektrischen Flugzeuge? Es geht um Batterien. Batterien müssen leichter und effizienter werden, bevor wir sie zur Stromversorgung von Flugzeugen einsetzen, die Energie verbrauchen. Smithsonian.
„… Für ein gegebenes Gewicht enthält Düsentreibstoff rund 14-mal mehr nutzbare Energie als eine moderne Lithium-Ionen-Batterie…. Die besten Batterien speichern etwa 40-mal weniger Energie pro Gewichtseinheit als Düsentreibstoff. Dies macht Batterien für die Luftfahrt relativ schwer. Fluggesellschaften sind bereits besorgt über das Gewicht – sie erheben zum Teil Gebühren für das Gepäck, um den Umfang der Flugzeuge zu begrenzen. “
Was ist also mit einem fliegenden Auto (e-VTOL)?
Wir haben untersucht, wie viel Energie ein kleines batteriebetriebenes Flugzeug mit einem Gewicht von 1.000 Kilogramm (einschließlich eines Passagiers) benötigt, das in der Lage ist, senkrecht zu starten und zu landen. Während des Fliegens würde das Luftfahrzeug 400 bis 500 Wattstunden pro Meile benötigen, etwa so viel wie ein elektrischer Kleintransporter, also doppelt so viel Energie wie ein Elektroauto.
Start und Landung erfordern jedoch viel mehr Leistung, mindestens 8.000 bis 10.000 Wattstunden pro Fahrt oder die Hälfte der Energie in einem kompakten Elektroauto wie dem Nissan Leaf.
Für einen gesamten Flug von 20 Meilen benötigen Sie also 800 bis 900 Wattstunden pro Meile – halb so viel Energie wie ein voll beladener Sattelzug. Wenn Sie so viel Energie verbrauchen, werden sie wahrscheinlich nicht abheben.
„Flugzeugentwickler müssen auch die Leistung genau untersuchen – oder wie schnell die gespeicherte Energie verfügbar ist. Dies ist wichtig, da das Hochfahren zum Abheben in einem Jet oder das Herunterdrücken gegen die Schwerkraft in einem Hubschrauber viel mehr Kraft erfordern als das Drehen der Räder eines Autos oder Lastwagens.
Daher müssen e-VTOL-Batterien etwa zehnmal schneller entladen werden können als Batterien in elektrischen Straßenfahrzeugen. Wenn sich die Batterien schneller entladen, werden sie viel heißer. Straßenfahrzeugbatterien erwärmen sich während der Fahrt nicht annähernd so stark, dass sie durch vorbeiziehende Luft oder mit einfachen Kühlmitteln gekühlt werden können. Ein e-VTOL würde jedoch beim Start eine enorme Menge an Wärme erzeugen, die eine lange Abkühlzeit in Anspruch nehmen würde. Bei kurzen Fahrten kühlte es möglicherweise nicht einmal vollständig ab, bevor es bei der Landung wieder aufheizte.
Diese enorme Wärmemenge verkürzt die Lebensdauer von e-VTOL-Batterien, erhöht die Wahrscheinlichkeit, dass sie in Brand geraten, und erfordert spezielle Kühlsysteme, die die Batterie zusätzlich mit Gewicht und Energie belasten.
Schrope, M. 6 Nov 2010. Fly Electric. Neuer Wissenschaftler
Ein 200-sitziges Flugzeug wiegt beim Start etwa 115 Tonnen.
Etwa ein Drittel oder 38 Tonnen dieses Gewichts ist der Kerosinbrennstoff.
Die anderen 77 Tonnen sind die Passagiere, ihr Gepäck und das Flugzeug selbst.
Ein elektrisches, batteriebetriebenes Flugzeug würde fast 3.000 Tonnen Lithium-Ionen-Batterien benötigen – die Batterien würden 39-mal mehr wiegen als das Flugzeug, die Passagiere und ihr Gepäck.
Brennstoffzellen würden auch nicht viel besser machen.
